作為對政策敏感的工程機械行業(yè)，國家剛剛出臺的高鐵減速政策，無疑將為已經(jīng)放緩增速的行業(yè)施壓上行的壓力。

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　　8月10日，國務院召開常務會議，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估。此外，暫停審批新的鐵路建設項目。
　　這一消息預示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國裝備企業(yè)，尤其是工程機械企業(yè)來說，意味著什么？
　高鐵對工程機械產(chǎn)品的巨大拉動
　　由于國家基本建設的拉動，特別是高鐵項目帶來的投資效應，使得國內(nèi)各工程機械企業(yè)近年來紛紛加大對行業(yè)的投放力度。
　　根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會的預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。
　　高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現(xiàn)階段性特征。高鐵建設不同階段，其所需的工程機械設備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大，混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。
　　以混凝土機械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產(chǎn)量很大。這就需要配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。而由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設就使市場上一度出現(xiàn)混凝土供不應求的局面，由此拉動混凝土機械行情的一路上揚。
　　高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，他們紛紛一擲重金，加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。
　　而一些沒有涉足混凝土機械的企業(yè)也加入進來。山推于去年與日本日工、武漢中南機電三方共同投資建設楚天新工廠。達產(chǎn)后，可具備年產(chǎn)各種型號混凝土攪拌運輸車3000臺、臂架式泵車1700臺、托泵1000臺、混凝土攪拌站200臺的生產(chǎn)能力，可實現(xiàn)營業(yè)收入100億元。而去年，山推混凝土機械就實現(xiàn)了596%的爆炸式增長。2011年第一季度，在山推看家產(chǎn)品推土機大幅下滑的情況下，其混凝土機械的增長仍然高居不下。
　　混凝土機械增長將降速
　　由于混凝土機械的眾企爭雄，進入2011年，該分行業(yè)明顯出現(xiàn)增速放緩的趨勢。
　　中國建筑機械協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳接受記者采訪時表示，2010年，在對混凝土機械行業(yè)的增長速度進行預測時，行業(yè)內(nèi)普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預測顯然是高估。
　　據(jù)了解，和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛，到4月份，運行情況尚佳，但到5月份則表現(xiàn)較差，6月份就更差。三季度以來，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品，客戶延遲取貨，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況，盛春芳認為，預計2011年混凝土機械全年增長將為20%~30%。
　　作為混凝土機械產(chǎn)品的重要市場之一，“高鐵項目出現(xiàn)政策的轉(zhuǎn)向，肯定會對混凝土機械行業(yè)產(chǎn)生負面影響”，盛春芳對記者表示說。
　　因此，盛春芳建議，針對混凝土機械行業(yè)目前的狀況，中小企業(yè)一定不要貿(mào)然進入。主要原因主要包括以下幾點。
　　首先，混凝土機械受國家宏觀調(diào)控政策影響很大，其市場表現(xiàn)基本由工程量決定。國家政策的任何風吹草動，對這個行業(yè)都會產(chǎn)生影響。
　　其次，中小企業(yè)進入空間很小�；炷�土機械最大的特點是技術含量高，而且單臺售價高，一臺混凝土攪拌站整機售價大都超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業(yè)在技術、資金上與大企業(yè)相比，實力都有限。
　　另外，大企業(yè)在融資上有優(yōu)勢。現(xiàn)在行業(yè)中，銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業(yè)，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關業(yè)務，中小企業(yè)難以企及。
　　高鐵板塊的整體下滑
　　其實早在7月23日甬溫線特大鐵路交通事故之后的第一個周一，即7月25日，整個高鐵板塊就大幅下挫，與高鐵相關的企業(yè)股價也一并下滑。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高鐵指數(shù)7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。而主要以生產(chǎn)整車的個股公司如中國南車、中國北車等，股價應聲下落。
　　另一個受到影響的群體是一些為高鐵提供零部件的企業(yè)。如天馬股份、青海華鼎等。7月25日，天馬股份被牢牢封死在跌停板上。
　　作為為高鐵提供裝備的工程機械行業(yè)，從目前的股市表現(xiàn)來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接，但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現(xiàn)。
　　按照鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。其中拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而據(jù)之前的預測，2011年鐵路建設的投資規(guī)模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業(yè)及時做出對應。

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