2010年12月1日,德國(guó)勞氏（GL）已與上海船廠簽署協(xié)議，為該船廠即將建造的四艘3, 500-TEU 和四艘3,800-TEU集裝箱船提供入級(jí)服務(wù)。這些新入級(jí)船舶將進(jìn)一步強(qiáng)化德國(guó)勞氏在世界集裝箱船入級(jí)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，目前德國(guó)勞氏的全球市場(chǎng)份額已超過40%。該協(xié)議的簽署進(jìn)一步顯現(xiàn)了集裝箱船市場(chǎng)或許正在回升的信號(hào)，同時(shí)也反映了造船企業(yè)如何從創(chuàng)新和前瞻性的船舶設(shè)計(jì)中獲益，如該協(xié)議中的這兩種“小型超巴拿馬型”集裝箱船。

    這些集裝箱船由上海船廠和上海船舶設(shè)計(jì)研究院（SDARI）聯(lián)合設(shè)計(jì)。與慣常使用的24節(jié)航速不同，這兩種船型的航速將優(yōu)化為20 節(jié)，這將相當(dāng)程度地減少燃油消耗和運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，由于使用較小的主機(jī)并分別增加了一列和兩列的船寬，這兩種船型的裝載能力會(huì)有顯著提升。

    長(zhǎng)期以來，德國(guó)勞氏一直積極倡導(dǎo)集裝箱船的低速航行，并推動(dòng)“小型超巴拿馬型”集裝箱這一新的設(shè)計(jì)理念。在德國(guó)勞氏于去年完成的一份研究報(bào)告中，一種“小型超巴拿馬型”集裝箱可達(dá)到與5, 100-TEU 集裝箱船相同的收益，但成本會(huì)降低15% 。上海船廠則憑借對(duì)整個(gè)市場(chǎng)深入和前瞻性的洞察力，在金融危機(jī)來臨之前，率先推出了4600箱超巴拿馬型集裝箱船，并獲得了訂單。由于石油價(jià)格不斷攀升，與環(huán)境相關(guān)的法規(guī)日趨嚴(yán)格，市場(chǎng)對(duì)能源效率更高的船舶的需求在不斷增加。通過此次合作，德國(guó)勞氏和上海船廠將攜手共同提升船舶的營(yíng)運(yùn)效率，并推動(dòng)未來船舶的開發(fā)。

    “通過我們本地化的審圖服務(wù)和敬業(yè)的驗(yàn)船師團(tuán)隊(duì)，我們將在這一重要項(xiàng)目中一如既往地為上海船廠提供支持。”德國(guó)勞氏海事服務(wù)執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)總裁Steen Brodsgaard Lund說。11月18日，Lund與上海船廠董事長(zhǎng)暨總經(jīng)理惠明先生共同簽署了協(xié)議。