近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，私人購(gòu)車快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷屢創(chuàng)歷史新高，價(jià)格總體保持穩(wěn)中有降走勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，研究汽車市場(chǎng)價(jià)格變化特點(diǎn)，掌握市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，對(duì)科學(xué)有效地做好宏觀調(diào)控，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，保持汽車市場(chǎng)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
　　一、近年汽車價(jià)格基本情況及特點(diǎn)
　　自入世以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“井噴式”跨越發(fā)展，產(chǎn)銷連續(xù)幾年保持百萬(wàn)輛增長(zhǎng)速度，并快速擠身世界前列。隨著市場(chǎng)的逐步開放，大量外資企業(yè)涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車價(jià)格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)以及成本下降等市場(chǎng)內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。
　　2001―2004年，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價(jià)使汽車產(chǎn)品在2003年前后開始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)增速由前期的35%降至15%以內(nèi)，車價(jià)經(jīng)過(guò)連年下行，單車?yán)麧?rùn)已有所減少，降幅開始放緩。
　　2006―2009年，汽車價(jià)格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計(jì)比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用車價(jià)格2006―2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計(jì)比2006年下降7.98%，不難看出，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的乘用車價(jià)格也較入世之初降幅明顯放緩。
　　    總體看21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)和價(jià)格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特點(diǎn)。一方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好以及產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整下，市場(chǎng)取得了空前發(fā)展，年均增速始終保持在兩位數(shù)以上，2009年在全球車市低迷的外部環(huán)境下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是以超過(guò)40%的增速，首次超越美國(guó)位居世界第一。另一方面，汽車價(jià)格伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)加劇，而持續(xù)單邊走低，在經(jīng)歷了入世初期的快速下降后，近年來(lái)價(jià)格降幅明顯收窄已逐步趨于穩(wěn)定。
　　    二、市場(chǎng)價(jià)格變化原因分析
　　    近年來(lái)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，作為典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，對(duì)上下游的機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等眾多相關(guān)行業(yè)帶動(dòng)較強(qiáng)，其價(jià)格變化不僅受供求關(guān)系、消費(fèi)心理決定，還將受到企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、金融消費(fèi)信貸、能源價(jià)格變動(dòng)、物流運(yùn)輸以及突發(fā)事件等諸多復(fù)雜因素影響。綜合判斷，近年汽車價(jià)格變化主要受以下因素影響：
　　    （一）市場(chǎng)供給快于實(shí)際需求增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，推動(dòng)汽車價(jià)格持續(xù)走低
　　    過(guò)去10年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由小到大產(chǎn)銷持續(xù)升級(jí)，由于汽車生產(chǎn)資金需求較大，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)變化反映相對(duì)滯后，2000―2007年市場(chǎng)產(chǎn)銷以每?jī)赡隇橐恢芷诔孰A梯式增長(zhǎng)，2000―2001年產(chǎn)銷增速均約13%，2002―2003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%、35%，2004―2005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%，2006―2007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%，2008年受鋼材漲價(jià)推動(dòng)成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷增速首次不足兩位，分別降至5.21%與6.70%，2009年在政策利好刺激下產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場(chǎng)格局。近年來(lái)隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，每年有近百種新款車型投放市場(chǎng)，大量新車低價(jià)上市進(jìn)一步加劇新老車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致庫(kù)存上升價(jià)格下降�，F(xiàn)階段供求關(guān)系仍是決定汽車價(jià)格的最主要因素，供給略顯寬松是近年我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要特征。從市場(chǎng)發(fā)展角度看，任何一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的成熟市場(chǎng)，都會(huì)伴有適度的產(chǎn)能過(guò)剩，通過(guò)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，從而保持市場(chǎng)發(fā)展活力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷比值較低，基本在合理的可控范疇之內(nèi)。
　　    （二）企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大促使生產(chǎn)成本降低，為汽車價(jià)格下降提供空間
　　近年在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，汽車企業(yè)兼并重組以及整體上市進(jìn)程加快，使企業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)持續(xù)注入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、盈利水平大幅提升，2007年汽車行業(yè)利潤(rùn)首次突破千億達(dá)1201億元，2008年以來(lái)在金融危機(jī)沖擊下汽車行業(yè)利潤(rùn)仍然保持了較高水平，2008―2009年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額分別為1309.55億元、1988.27億元。隨著企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新投入的加大，企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力不斷提升，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用逐步下降，促使單車生產(chǎn)成本降低，為汽車價(jià)格下降提供了空間。
　　    （三）居民收入大幅增長(zhǎng)，購(gòu)買支付能力轉(zhuǎn)強(qiáng)，需求的有效釋放對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價(jià)穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎(chǔ)性作用
　　    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，工業(yè)化與城市化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，城鄉(xiāng)居民生活水平大幅提升，推動(dòng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001―2008年農(nóng)村居民家庭人均純收入從2001年的2366元增長(zhǎng)到2008年的4761元，扣除物價(jià)因素，年均增長(zhǎng)6.4%，并且人均生活消費(fèi)支出比2001年翻了一番，達(dá)到3361元。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入從6860元增長(zhǎng)到15781元，扣除物價(jià)因素，年均增長(zhǎng)高達(dá)9.9%，人均生活消費(fèi)支出從5309元增長(zhǎng)到11243元，恩格爾系數(shù)由上世紀(jì)九十年代中期的46.9%下降到2008年的37.9%，已達(dá)到聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織提出的30%－40%的富裕水平階段，消費(fèi)重心也明顯由食物需求向穿、用等其它方面轉(zhuǎn)移。到去年底，國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車比例由本世紀(jì)初的50%躍升至87%，已成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的主要力量。近年來(lái)居民收入的增長(zhǎng)與城鄉(xiāng)差距的縮小，刺激了二、三線城市汽車需求釋放。 2009年在“汽車下鄉(xiāng)”以及稅費(fèi)優(yōu)惠等鼓勵(lì)政策推動(dòng)下，二、三線城市汽車消費(fèi)首次超過(guò)一線城市，前9個(gè)月二、三線城市汽車銷售分別增長(zhǎng)41%和51%，一線城市銷售增長(zhǎng)34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看，二、三線城市對(duì)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度僅為26%。由于我國(guó)人口眾多，目前僅二、三線城市就有近3億人具備汽車購(gòu)買能力，大量潛在需求有待釋放，并且現(xiàn)階段我國(guó)每千人汽車擁有量約50輛，與美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)790、600、550、500的每千人擁有量差距巨大，與世界千人平均水平160輛也相距甚遠(yuǎn)，世界排名僅86位，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。
　　    近年來(lái)，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國(guó)家繼續(xù)鼓勵(lì)扶持汽車生產(chǎn)、銷售的宏觀產(chǎn)業(yè)政策不會(huì)有所改變，預(yù)計(jì)未來(lái)5―10年，汽車消費(fèi)需求仍將保持10%―15%平穩(wěn)較快發(fā)展勢(shì)頭，汽車價(jià)格在需求的有力支撐下也將保持穩(wěn)中有降的基本走勢(shì)。
　　    （四）世界汽車工業(yè)格局重心逐步東移，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將迎來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展
　　    2008年下半年一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)席卷全球，給北美、歐洲、日本等幾大汽車市場(chǎng)帶來(lái)沉重打擊，美國(guó)三大汽車巨頭在金融風(fēng)暴沖擊下轟然倒塌，依靠申請(qǐng)政府援助、破產(chǎn)保護(hù)、變賣資產(chǎn)、削減員工苦苦掙扎。日系豐田全年本土銷量下滑5％，降至215萬(wàn)輛，海外銷量下滑4％，降至682萬(wàn)輛，被迫關(guān)閉部分工廠減少企業(yè)開支，維系運(yùn)營(yíng)。法國(guó)雷諾汽車2008年同樣遭受重創(chuàng)，其在北非、羅馬尼亞以及俄羅斯等新興市場(chǎng)銷量銳減41%，全球銷量下滑超過(guò)4%。然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)在金融危機(jī)突襲下卻仍保持了近7%的增長(zhǎng)，并成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
　　    從世界汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，每次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后都會(huì)產(chǎn)生一些重大變革。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，日本豐田汽車以其獨(dú)特的精益生產(chǎn)模式，安全高質(zhì)的節(jié)能汽車產(chǎn)品快速擠身世界汽車強(qiáng)國(guó)之列，最終形成目前6大3小的6+3汽車工業(yè)格局。此次由美國(guó)次級(jí)貸款引發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)，使全球經(jīng)濟(jì)衰退，汽車市場(chǎng)大幅萎縮車價(jià)下滑，眾多企業(yè)運(yùn)營(yíng)艱難。2009年世界主要貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)回升乏力，汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷，除中國(guó)、印度以外世界主要市場(chǎng)銷量比2008年下降約1500萬(wàn)輛，德國(guó)大眾在華銷量更超過(guò)其本土數(shù)量，全年中國(guó)汽車銷量達(dá)1364萬(wàn)輛，占世界銷量的22%，比2008年增長(zhǎng)超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)46%，全球每銷售4輛汽車就有一輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)、印度、俄羅斯等新興汽車市場(chǎng)的快速崛起，使世界汽車工業(yè)格局在動(dòng)蕩中悄然改變，重心逐漸東移。
　　    去年以來(lái)，眾多跨國(guó)汽車巨頭紛紛加大在華投資力度，預(yù)期擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場(chǎng)份額。大眾汽車計(jì)劃在華追加投資16億歐元，總投資達(dá)60億歐元。寶馬汽車與其在中國(guó)的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽(yáng)建設(shè)第二家工廠。東風(fēng)日產(chǎn)將產(chǎn)銷量由2009年的51.7萬(wàn)輛調(diào)高到60萬(wàn)輛，廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木加大投入并分別計(jì)劃增加產(chǎn)銷量7萬(wàn)輛與5萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代、一汽豐田分別計(jì)劃提高銷量25%和24%，幾乎所有在華合資企業(yè)都在開足馬力增資擴(kuò)產(chǎn)。自主品牌經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，市場(chǎng)份額也大幅提升，比亞迪汽車今年預(yù)期產(chǎn)銷翻番，目標(biāo)達(dá)80萬(wàn)輛，江淮汽車更將同比增幅上調(diào)至150%。在剛剛閉幕的北京國(guó)際車展上，共有89款全球首發(fā)車型，國(guó)內(nèi)廠家全球首發(fā)75款，跨國(guó)公司全球首發(fā)14款，其中跨國(guó)公司專為中國(guó)首發(fā)達(dá)35款。隨著國(guó)際市場(chǎng)重心逐漸東移，中國(guó)車市將迎來(lái)新一輪的快速增長(zhǎng)。受此影響，今年一季度汽車產(chǎn)銷在市場(chǎng)慣性作用下再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)達(dá)77%和72%，后期在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升與產(chǎn)業(yè)政策向好的雙重因素推動(dòng)下，需求經(jīng)過(guò)連續(xù)大幅釋放將會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。
　　三、對(duì)后期市場(chǎng)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
　　    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策仍有待完善以及能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。
　　    為進(jìn)一步落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的總體要求。當(dāng)前，政府監(jiān)管部門和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)共同努力，進(jìn)一步做好各項(xiàng)工作。
　　    一要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。一方面加大力度實(shí)施產(chǎn)業(yè)重組，以集團(tuán)化發(fā)展方式鞏固企業(yè)市場(chǎng)地位；另一方面做好產(chǎn)品的升級(jí)換代，提升自主品牌認(rèn)知度，加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)力度，提高國(guó)產(chǎn)化率，采取各種方式降低成本，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　    二要進(jìn)一步提升汽車消費(fèi)信貸規(guī)模和水平。目前，我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展緩慢，約占總消費(fèi)量的10%，與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家80%的信貸消費(fèi)水平差距甚遠(yuǎn)，政府有關(guān)部門應(yīng)加快發(fā)展汽車金融服務(wù)公司，研究解決同業(yè)資金拆借和發(fā)行債券等再融資渠道問題，并可借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn),由政府牽頭,多部門相互協(xié)調(diào)配合, 促進(jìn)汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作建立汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)減少消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)，確保金融秩序穩(wěn)定與安全。
　　    三要著力解決交通擁堵、能源緊缺等制約汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的瓶頸問題。隨著汽車保有量的快速攀升，一方面城市道路交通建設(shè)難以滿足汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的需要，出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴(yán)重，已成為當(dāng)前大中城市普遍面臨的社會(huì)難題。為此，各地有關(guān)部門和城市政府應(yīng)引起高度重視，把解決城市道路出行問題作為重點(diǎn)工作來(lái)抓。在做好總體規(guī)劃前提下，采取疏堵結(jié)合的防治措施，加大對(duì)城市道路交通的整治力度，并加強(qiáng)停車設(shè)施的建設(shè)管理。同時(shí)，積極發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通體系，提高城市通行能力。并可逐步采取增開公交線路、降低公交票價(jià)等手段，倡導(dǎo)居民減少駕車出行，實(shí)施公交優(yōu)先的環(huán)保理念，努力為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車消費(fèi)增長(zhǎng)創(chuàng)造有利條件。另一方面能源消耗日益加劇，石油供應(yīng)壓力急劇上升。據(jù)國(guó)際能源署報(bào)道，我國(guó)人均石油資源量和人均產(chǎn)油量?jī)H為世界平均水平的18.3%和21.4%，人均油氣資源相對(duì)貧乏，當(dāng)前，我國(guó)汽車油耗已占整個(gè)汽油消費(fèi)量的75.5％，每輛車年均耗油2.28噸，遠(yuǎn)高于日本車均1.1噸的水平，節(jié)能減排工作已迫在眉睫。另?yè)?jù)《全國(guó)礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2008～2015)》及《能源藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，至2020年，中國(guó)原油對(duì)外依存度將超過(guò)60%，能源緊缺的矛盾將會(huì)長(zhǎng)期存在。因此應(yīng)進(jìn)一步完善石油儲(chǔ)備的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，加大我國(guó)石油進(jìn)口地區(qū)分布，促進(jìn)石油進(jìn)口渠道多樣化。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新，倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車，重點(diǎn)研究和推廣插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減輕空氣污染、緩解能源消耗需求，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的汽車和諧社會(huì)。
　　    另外，應(yīng)繼續(xù)實(shí)施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)出口增長(zhǎng)方式，增強(qiáng)企業(yè)核心技術(shù)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，加大國(guó)際市場(chǎng)開拓力度。對(duì)企業(yè)在質(zhì)量咨詢和認(rèn)證環(huán)節(jié)上給予必要的資金支持和適度傾斜，積極幫助企業(yè)開展境外質(zhì)量認(rèn)證。金融機(jī)構(gòu)在符合市場(chǎng)原則前提下，積極提供融資便利。鼓勵(lì)有能力的企業(yè)并購(gòu)國(guó)外企業(yè)，建設(shè)海外生產(chǎn)基地，并在政策上給予相應(yīng)扶持，推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展。