文章說(shuō)，上個(gè)月歐洲市場(chǎng)新車注冊(cè)已下滑了26％；而目前法國(guó)每天的新車注冊(cè)量在7000輛左右，與去年同比下滑了兩倍。如照此速度下滑，歐洲市場(chǎng)明年有可能跌到20%至25%，那將對(duì)整個(gè)行業(yè)是場(chǎng)災(zāi)難會(huì)非常的糟糕。專家強(qiáng)調(diào)，汽車制造商在2009年財(cái)務(wù)方面，有可能僅維持平衡，或者是肯定虧損。歐洲市場(chǎng)受影響的不僅只是轎車，重型車的銷量在11月份下滑了28%，前景也是每況愈下。國(guó)際市場(chǎng)的前景也在惡化，據(jù)雷諾集團(tuán)總裁講，其集團(tuán)11月的汽車銷量下降24%，在國(guó)際市場(chǎng)下降22.5%，預(yù)計(jì)明年在美國(guó)市場(chǎng)的銷量115萬(wàn)輛左右，會(huì)遠(yuǎn)離2007年的161萬(wàn)輛。

 

　　據(jù)日本制造者協(xié)會(huì)Jama預(yù)測(cè)，2009年其新車注冊(cè)將下降到自1978年最低水平為500萬(wàn)輛。制造商和供貨商都向國(guó)家提出求救，但前題是承諾不能關(guān)閉本土的工廠。目前有關(guān)中小企業(yè)最大的問(wèn)題就是資金，汽車供貨商聯(lián)絡(luò)委員會(huì)（CLFA）也向法國(guó)政府發(fā)出SOS求救信號(hào)。

 

　　文章指出，汽車工業(yè)界的驚慌失措證明歐洲汽車工業(yè)的模式是脆弱的。實(shí)際上，汽車制造業(yè)近幾年來(lái)，一直在破紀(jì)錄地下滑，特別是法國(guó)制造商，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)很低，PSA集團(tuán)2005年為3.5%，2006年下降到2%，2007年為2.9%；而雷諾集團(tuán)上述三年分別為3.2%、2.6%和3.3%，未能超過(guò)十年前曾三次保持的5%的記錄。法國(guó)如此，至少大眾集團(tuán)也是同樣。菲亞特在接近破產(chǎn)的情況下最近剛有一點(diǎn)起色。問(wèn)題的關(guān)鍵是歐洲市場(chǎng)普遍盈余比全球其它大市場(chǎng)要小，特別是定為銷售中心報(bào)酬微薄的小型車。

 

　　文章指出，美國(guó)底特律的三巨頭，盡管有著長(zhǎng)期銷售非常好的歷史紀(jì)錄，也曾成功地不讓所持倉(cāng)位轉(zhuǎn)贏為虧，但通用集團(tuán)在2007年不也是損失了近400億美元（280億歐元），2005和2006年損失125億美元（90億歐元）嗎。今后的市場(chǎng)損失也將深不可測(cè)。