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首次看到MG6,是在去年的廣州車展上,初一見面我就被這款車由車頂延伸至車尾的完美線條所吸引,它就如同一個有著完美身材的美女的身線,讓我無法自拔,自此我就迷戀上了MG6。
之后,通過不斷的探索與追尋,我了解到:MG6身上那條深深吸引我的曲線就是如今汽車設(shè)計界所流行的FASTBACK的設(shè)計。而對于FASTBACK設(shè)計元素的大膽運(yùn)用,則很符合英國人骨子里的專注性格,這種專注是對藝術(shù)的堅持,從不停止,對創(chuàng)造力的永不妥協(xié),就如同英國的樂隊。
很顯然,F(xiàn)ASTBACK的美是足夠吸引人的,所以,在如今的眾多汽車品牌上FASTBACK設(shè)計也有不同概念的運(yùn)用。比如說:BMW去年發(fā)布的5系GT車型就是FASTBACK設(shè)計概念的最新詮釋。它的出現(xiàn)模糊了傳統(tǒng)轎車與旅行車之間的概念,將時尚和實用完美的結(jié)合再了一起。同樣的,在去年倍受好評的保時捷PANAMERA也是采用了FASTBACK設(shè)計,這樣的設(shè)計為保時捷所帶來的就是跑車與轎車界限的模糊化,在擁有了出色跑車造型的同時,PANAMERA還擁有著出色的后排空間以及靈活可變的后備箱空間。除此之外,奧迪倍受期待的A7 SPORTBACK也采用了FASTBACK的設(shè)計。而在已經(jīng)上市的奧迪A5 SPORTBACK之上,我們則看到了FASTBACK設(shè)計為A5所帶來的實用效果。
很顯然,MG6的FASTBACK設(shè)計也在突出了整車外形的同時,更為滿足了實用性。它使得MG6在造型上模糊了傳統(tǒng)兩廂車型和三廂車型之間的差異,它讓兩廂車的運(yùn)動感與三廂的儲存優(yōu)勢漂亮而完美的結(jié)合到了一起,還更是帶來了1:1:2革新的廂式比例,最終使消費(fèi)者不在為廂數(shù)之爭而煩惱,完成了一次里程碑式的跨越。
這種跨越的具體體現(xiàn)就是,F(xiàn)ASTBACK設(shè)計通過從車頂延伸至車尾的流暢線條,開創(chuàng)性的讓空間效率和空氣阻力變?yōu)榱伺笥眩源霜殑?chuàng)的M.I.M(MG Innovative Maximum)理論則使得MG6在行李廂空間上得到了429L的縱深、1379L的動態(tài)優(yōu)化空間,再輔以MG6本身跨距級的2705mm的軸距,駕乘儲物,也都有此被提升到了一個新的高度,而對于同級車款來說,這就是一個獨一無二的新基準(zhǔn)。
當(dāng)然,除了外型和空間上帶來的優(yōu)化外,MG6的FASTBACK設(shè)計還在風(fēng)阻系數(shù)上為MG6提供了更低的表現(xiàn),50:50首尾諧一穩(wěn)定車身,令車輛的前后載荷分配無限接近50:50黃金比例,賦予了“人車一體”全新詮釋。而更低的風(fēng)阻表現(xiàn)則帶來了更出色的動力性,更好的燃油節(jié)省效果,更穩(wěn)定的車輛操控感以及更安靜的車內(nèi)表現(xiàn)。而這些則帶來了在駕控、乘坐上的新基準(zhǔn)。
基于FASTBACK設(shè)計為MG6帶來的良好平臺,再搭載上那臺高性能的的1.8T引擎,配合Paddle Shift換擋撥片,輔助TCS、VSC等安全輔助系統(tǒng),MG6的動力、操控以及安全性上也有了更為出色的表現(xiàn)。
在如今的國內(nèi)中級車市場,MG6的FASTBACK設(shè)計絕對是獨一無二的,在功能性上也是完美平衡的。當(dāng)然,如此完美的背部線條也是無可復(fù)制的。不可否認(rèn),在潮流當(dāng)先的今天,這種時尚而新潮的設(shè)計必將受到廣大年輕消費(fèi)者的追捧。同樣的,在汽車設(shè)計界,任何一個領(lǐng)先而出色的設(shè)計也都是被爭相模仿的對象。
無疑,MG6做到了這樣,它的出現(xiàn)不僅僅重新詮釋了MG品牌,還在國內(nèi)的汽車市場上刮起了一陣潮流旋風(fēng)。創(chuàng)新是MG的品牌宗旨,而潮流則是推進(jìn)MG6成功的強(qiáng)大動力
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