隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，安全性日益成為人們選購(gòu)汽車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而為了迎合和滿足消費(fèi)者對(duì)安全性能方面的要求，廠商們也是不遺余力的強(qiáng)化著產(chǎn)品的安全性能，諸如SABS、ABS等各種各樣的安全概念層出不窮。一些SUV廠商在宣傳產(chǎn)品的安全性能時(shí)，往往將SABS作為重要的一項(xiàng)安全設(shè)備推薦給消費(fèi)者，并用各種美妙的言語(yǔ)予以修飾，讓消費(fèi)者建立起SABS的技術(shù)先進(jìn)、安全效果好的認(rèn)識(shí)，以便于產(chǎn)品更好的銷(xiāo)售。久而久之，當(dāng)配備了ABS的產(chǎn)品推出之時(shí)，一些消費(fèi)者便想當(dāng)然的認(rèn)為ABS比SABS要差，SABS是超級(jí)ABS，是ABS的升級(jí)，甚至于認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型SUV配備了SABS才算安全�；�于這種認(rèn)識(shí)的消費(fèi)者，為數(shù)還不少。 　　實(shí)際上，ABS是國(guó)際上普通采用的標(biāo)準(zhǔn)安全裝置，而SABS只是它的初級(jí)版本而已，且多見(jiàn)于低端汽車(chē)產(chǎn)品之中。ABS，中文名稱(chēng)是“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車(chē)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對(duì)該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，汽車(chē)輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車(chē)身失控。ABS分機(jī)械式、電子式兩種電子式ABS是根據(jù)不同的車(chē)型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使。電子式ABS的體積大，成本較高；相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少，要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。ABS按控制通道分類(lèi)可分為四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四種，三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用，輕型載貨車(chē)上廣泛應(yīng)用一通道式。 　　SABS，中文稱(chēng)作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過(guò)程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化(外界作用力)來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。SABS常見(jiàn)于一些貨車(chē)和賽弗、陸風(fēng)、中興等一些低檔的越野車(chē)上。 　　現(xiàn)在大多數(shù)的轎車(chē)都已裝上了ABS，但皮卡、輕客類(lèi)的車(chē)型還較少裝有ABS。有些皮卡廠家將感載比例閥(SABS)作為汽車(chē)防抱死系統(tǒng)(ABS)推介。據(jù)維修專(zhuān)家介紹，這對(duì)消費(fèi)者是一種誤導(dǎo)。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13594對(duì)ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個(gè)或幾個(gè)傳感器；一個(gè)或幾個(gè)控制器和一個(gè)或幾個(gè)調(diào)節(jié)器。而感載比例閥(SABS)只是機(jī)械零件，沒(méi)有傳感器和控制器。一般感載比例閥(SABS)成本只是200多元。但是最簡(jiǎn)單的一傳感器一通道的ABS成本卻在1600元以上。所以感載比例閥絕對(duì)不等于ABS。 　　從兩者的工作效果來(lái)看：由于ABS具有在緊急制動(dòng)過(guò)程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車(chē)的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是干燥路面，ABS都能夠有效地起到防護(hù)作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車(chē)比安裝了SABS的汽車(chē)安全許多。 　　目前，ABS已成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝置，全球生產(chǎn)的轎車(chē)中有75%以上使用了ABS，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也都配置了ABS。而SABS則大規(guī)模的應(yīng)用于一些貨車(chē)和一些經(jīng)濟(jì)型SUV。不過(guò)令人感到驚喜的是，在今年北京國(guó)際車(chē)展亮相的Jeep2500版增加了ABS+EBD(電子制動(dòng)力分配)裝置，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV中首款配置ABS的車(chē)型，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這有可能引發(fā)一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型SUV的新變革